滚动因为核心的缺失，全球汽车行业再次陷入集体焦虑。
在缺芯潮愈演愈烈的同时，全球汽车行业正在掀起一股减产潮汽车预测解决方案最新数据显示，伴随着全球汽车缺芯加剧，截至8月29日，全球汽车累计产量已达688.7万辆同时，AFS预测2021年全球汽车产量将减少810.7万辆据彭博新闻报道，宝马CEO预计芯片危机将持续6至12个月
缺芯，同时扩大产量据《华尔街日报》报道，周二，英特尔CEO帕特基尔辛格表示，英特尔计划在欧洲新建两家芯片工厂，总投资800亿欧元新工厂将缓解计算机，汽车和电子产品对芯片日益增长的需求
汽车芯片从未如此重要分析人士认为，本轮缺芯潮的主要原因是供需失衡和疫情影响在大量汽车芯片生产线停产或变更的情况下，2021年全球汽车产业突然快速复苏，导致汽车芯片产能跟不上新兴需求，此外，全球汽车行业面临第三轮缺芯潮的另一个原因是东南亚疫情，东南亚占全球半导体封装测试行业的27%，而马来西亚占全球市场的13%
目前，涨价扩产几乎成为全球芯片行业的主旋律TSMC，三星，UMC等半导体巨头再次集体掀起涨价潮，涨价幅度从10%到20%不等
全球汽车行业步履匆匆。
上周末，芯片再次引发了汽车行业的集体焦虑。
日前，外媒援引Auto Forecast Solutions最新数据称，截至8月29日，全球汽车产量减少688.7万辆，较上周增加44.5万辆同时，AFS预测今年将减少810.7万辆8月中旬，美国战地服务团预测这个数字仍然是710万
具体来看，北美预计减产246.5万辆，欧洲预计减产229.3万辆，中国预计减产166.6万辆，其他国家共减产133.6万辆，南美预计减产285，000台，中东和非洲减少了62，000辆汽车的产量据AFS预测，未来4个月，全球产量仍将减少121.9万辆
这背后是各大汽车厂商掀起的停产潮。
日前，全球最大的汽车制造商日本丰田汽车公司被曝光，该公司因芯片短缺和东南亚新冠肺炎疫情导致9月份全球汽车产量削减40%，包括爱知县高冈工厂在内的多家日本工厂的生产线将被暂停。
日前，大众集团表示，由于半导体供应紧张，公司可能需要进一步减产，而大众将削减沃尔夫斯堡主工厂的产量，
日前，蔚来汽车表示，由于半导体供应的不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交付量预测，
日前，据美国消费者新闻与商业频道报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，并将增加或延长其在美国，加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。
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多家车企内部人士表示，7月份以来，新一轮缺芯影响了面积和缺芯程度，尤其是2020年底和2021年第二季度，包括大众，本田，日产在内的多家外资公司和本土车企的产量已经连续三个月接近腰斩。
据慕尼黑经济研究所的IFO称，近期半导体供应问题将影响83%的关联汽车企业，这是近30年来最严重的危机根据目前的情况，这场危机可能会持续一段时间
芯片短缺导致的大规模减产正在传导到销售部门
在缺芯恐慌的支配下，一些车企疯狂提价抢购关键芯片据报道，最新的车联网导航芯片价格是去年同期的5~7倍，甚至一些汽车电子的关键芯片也出现了20倍以上的最高涨价此前，特斯拉CEO马斯克在网络社交媒体上发言:抢芯片就像抢卫生纸
缺芯的浪潮愈演愈烈。
汽车芯片从未如此重要。
那么，为什么汽车行业在这一轮缺芯潮中受伤最严重为什么接连出现缺芯
按照功能划分，汽车芯片大致可以分为三类:第一类负责计算能力和处理，比如用于自动驾驶感知和集成的AI芯片，以及用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU，第二类负责功率转换，如IGBT等功率器件，第三类是传感器芯片，用于各种雷达的自动驾驶，安全气囊和胎压检测等。
估计传统汽车的芯片数量在500~600个/车左右伴随着新能源和自动驾驶的电子化趋势，汽车搭载的芯片数量约为1000 ~ 1200个/辆，而一些智能汽车则需要更多的芯片此前，Xpeng Motors的创始人何表示，一台Xpeng Motors现在搭载了近1700个芯片
据业内人士透露，缺少一颗核心芯片将直接影响整车的生产目前市场上最缺乏的MCU芯片主要用于刹车，空调，仪表，安全，门锁等系统，直接关系到整车的安全
而这一轮缺芯潮的主要原因是供需失衡，疫情冲击。
最近几天，芯片企业安森美总裁Hassane El—Khoury分析缺芯潮的原因称，2018年大部分客户采购，囤积了大量芯片，2019年整个半导体行业进入了销售库存的阶段，客户订单大幅下滑，2020年疫情席卷全球，行业对汽车消费前景悲观，大量汽车芯片生产线停产或转产，到了2021年汽车行业迅速复苏，导致汽车芯片产能跟不上涌现的需求，这是当下缺芯最大的原因。
当前，全球汽车面临的第三轮缺芯潮主要是因为东南亚疫情的冲击以马来西亚为中心的某汽车芯片供应商的工厂，继关厂停产数周后，再次被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日这直接导致了芯片供应的恶化，并且从原先MCU扩展到核心芯片也出现缺失
数据显示，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%2019年，马来西亚出口了5695亿元人民币的电子产品及相关零部件，占据了该国当年的外贸出口近40%的份额
日前，全球第一大车载芯片供应商—英飞凌在最新的财报发布会上称，受新冠疫情冲击，其位于马来西亚的马六甲工厂自6月份起关闭了2个月，预计本月才能恢复生产，目前库存非常紧张，预计要到2022年才能恢复供需平衡。
令人揪心的是，目前马来西亚疫情仍在蔓延，据该国卫生部发布的最新数据显示，9月5日，马来西亚新增确诊病例再次超2万例，达到20396例，累计确诊184.5万例，新增死亡病例336例，累计死亡18219例。
汽车领域需要车规级芯片，目前正常运行的芯片产线有限，另外大火，地震，极寒天气等原因也导致汽车芯片主力工厂停产，加剧了汽车芯片短缺情况。
集体涨价，疯狂扩产
缺芯潮之下，汽车厂商叫苦不迭，芯片厂商却迎来了史上最甜蜜的时刻涨价，几乎成了全球芯片行业的主旋律
日前，三星和韩国晶圆代工厂商Key Foundry通知客户，将在今年下半年提高芯片代工价格，计划提高15%至20%此前不久，台积电决定，对2022年晶圆代工的价格进行调整，最高涨幅20%，于明年第一季度开始正式生效
另外，供应链传出消息，联电也再次向客户发出上调晶圆代工价格通知，11月平均涨价10%，部分制程涨幅或超15%，28nm制程的报价上调至2800—3000美元，创出历史新高，而这已是联电今年以来的第4次涨价联电预计，产能利用率超过100%情况将延续到年底，第四季不排除再度调涨价格
据Digitimes 报道，多家晶圆代工厂准备在2022年第一季度之前提高成熟制程的8英寸，12英寸的晶圆代工报价，提价幅度至少为5—10%。
此前，中芯国际在二季度业绩说明会上表示，目前半导体厂商产能扩建，市场交货等都比较缓慢，供不应求状态至少持续至2022年上半年，预计今年三季度，四季度价格仍可能继续往上走。
涨价的同时，芯片巨头更掀起了史上最凶猛的扩产潮。
台积电宣布，未来3年将投入1000亿美元增加产能，公司投资120亿美元的美国亚利桑那州晶圆厂已经动工，
英特尔宣布，将斥资200亿美元，在美国亚利桑那州新建2家芯片工厂。同时，英特尔将向外部客户开放晶圆代工业务，同时，英特尔也计划在欧洲建立两家新的芯片工厂，投资总额达800亿欧元，
面对台积电，英特尔的疯狂扩产，三星也计划在美国投资170亿美元建设先进制程晶圆厂，生产半导体产品，目前正在寻找美国新芯片工厂的建设地点。
但新建产能或许不能解决汽车厂商们的燃眉之急从产能角度来看，建厂导入设备往往需要2年时间还需要2—3年时间完成车规认证并进入整车厂供应链
这一轮缺芯潮，也引发了国家层面的重视，各国深刻意识到了芯片自主可控的重要性为实现技术自主，欧盟将筹集数百亿欧元，推动半导体相关技术发展，美国半导体产业协会呼吁美国将未来5年芯片研究的联邦拨款从15亿美元提高到50亿美元
中国工信部则明确表示，国家会加大力度扶持芯片产业，力求让中国芯片自给率在2025年达到70%。
当前大部分分析机构认为，目前全球芯片供不应求的形态仍未到有效缓解，半导体行业景气度仍然向好，在三季度末或将再度掀起的涨价潮，有望对国内企业业绩起到提振作用，功率及模拟芯片行业景气度依旧维持高涨。
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