• 帮助
  • 广告服务

京财时报

零跑门店人气旺!零跑C10和宋PLUS,到底该选谁?

京财时报   来源:易车网    发布时间:2024-03-30 01:58:48   阅读量:12638   

2024年3月2日,备受瞩目的“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”在杭州隆重举行,从活动主题不难看出,零跑C10就是发布会的主角。发布会前,关于零跑C10的相关信息就有释出,在感叹零跑汽车LEAP3.0强大之余,“50万以内品价比最高的SUV”的评价,更让持币待购的消费者们充满了期待。

零跑C10的上市价格是出乎意料的,新车共推出7款车型配置,包括3款增程版车型,售价区间为13.58-16.58万元;以及4款纯电版车型,售价区间为12.88-16.88万元。上市期间,还能享受至高2万元的七重上市礼遇。在零跑C10上市后的这几天,全国各大零跑门店迎来了客流高峰,零跑C10的超高人气毋庸置疑。

当消费者被拉到了“50万以内”、“品价比最高”的期待时,而零跑C10的售价区间仅为12.88-16.88万元,主力车型在15万元左右,加上充满诚意的购车政策,这对于消费者来说,吸引力自然是极强的,零跑门店的人气爆棚也就在情理之中了。

在15万级新能源SUV市场中,比亚迪宋PLUS是一款关注度很高的车型,终端销量也有不错的表现。就在上个月,还刚进行了产品更新,上市了宋PLUS荣耀版车型。那么问题来了,对于手握15万元左右预算,想买新能源SUV,到底应该选零跑C10,还是宋PLUS?我们接着往下聊。

零跑C10的级别更高

在这里,我们选取了宋PLUS新能源2024款荣耀版DM-i 110km旗舰PLUS和零跑C10 2024款 210智享版(官方指导价:14.58万元)进行对比。首先,从级别上来说,零跑C10属于中型SUV,要比宋PLUS的紧凑型SUV级别更高。

我们可以看到,宋PLUS除了在车身长度方面略长,其他各项参数都落后于零跑C10。对于追求空间的消费者来说,“捡大不吃亏”选零跑C10肯定没错。尤其是家庭用车客户,宽适的空间这是刚需,是需要重点考虑的问题。

在价格同位竞争的情况下,更高的级别,显然就拥有了越级的优势。这就是零跑汽车的优势所在,让消费者花更少的钱,拥有更高级别的享受,对于消费者来说,就有了物超所值的感觉了。

纯电续航,零跑C10更长

在对比的两款车型中,宋PLUS和零跑C10都采用了1.5L自然吸气配合单电机的动力系统,只不过宋PLUS采用的是前置电机,是传统的前置前驱;零跑C10采用的是后置电机,属于后置后驱,是一般跑车或者性能车才会采用的驱动形式。不同的电机布局和驱动形式,对于前后配重的优化以及操控体验都有着直接的影响。零跑C10的创新设计,让消费者有了同级不一样的驾驶体验,有条件的话,一定上车亲自体验一下后置后驱的驾驶乐趣。

在动力表现方面,零跑C10的电机功率更大,扭矩略小于宋PLUS。两款车型广义上都属于插电混动车型,零跑C10属于增程式,采用了更大容量的电池,成本更高,续航里程自然更长,实用性和能耗表现也更好。即便是馈电油耗,这两款车型都在百公里5L出头,账面数据出色,零跑C10稍有领先。

按照常理,宋PLUS的电池更小,充电的时间应该更快一些,但现实并不是这样的。通过对比,宋PLUS快充时间为1小时,而零跑C10仅需0.5小时;宋PLUS慢充时间为5.5小时,零跑C10为3小时。在这里,无需赘述复杂的充电技术和原理,大家知道结果就行了。

智能硬件,零跑C10再次领先

如今,智能化已经成为了新能源时代的标配,中国品牌在这方面的优势尤为突出。同为最新上市的主力车型,我们通过硬件对比不难发现,零跑C10无论是中控屏幕尺寸还是车机智能芯片方面,都更加领先。尤其是零跑C10搭载的高通骁龙8295芯片,是当下量产车中最领先的芯片,GPU算力比目前主流的高通骁龙8155芯片高出300%。

宋PLUS搭载的是高通骁龙655芯片,荣耀版新车型上市并没有升级。这高通骁龙655芯片属于上上代水平,当下只能说够用,不能算领先。芯片的算力直接决定了未来OTA升级的上限,同时决定了人机交互、智能辅助驾驶等功能的上限。虽说随着时间的推移,芯片技术总会有突破,但同样的价格区间里,选择当下最领先的芯片,准没错。

此外,在智能辅助驾驶“硬件”方面,零跑C10更是行业标杆级的存在。零跑C10无论是前方感知摄像头、摄像头数量、超声波雷达数量、车内摄像头数量、毫米波雷达数量等,都有要领先于宋PLUS。

智能辅助驾驶、主动安全有差别

智能硬件上的代差,最终落实到智能辅助驾驶和主动安全上,让宋PLUS和零跑C10有了非常明显的差别。诚然,宋PLUS在智能辅助驾驶、主动安全上的基础配置全面,但谈不上领先。相对于一些友商,也只能说是中规中矩。

这时候,全域自研“四叶草”中央超算上车的零跑C10,优势就非常明显了。作为LEAP3.0下首款全球化车型,零跑C10不仅拥有L2级智能驾驶辅助系统,还比宋PLUS多了并线辅助、倒车车侧预警系统、AR实景导航、自动泊车入位、方向盘离手检测等功能。

在主动安全方面,零跑C10拥有的疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、道路救援呼叫等功能,是宋PLUS所不具备的。

写在最后

通过全方面的对比,不难看出,无论是车型级别、车身尺寸、智能硬件、智能辅助驾驶、主动安全等方面,零跑C10都有着越级、甚至代差级别的差距。回头再来看零跑C10,“50万以内品价比最高的SUV”的背后,离不开零跑汽车创立八年以来,稳定且战斗力超强的智能电动技术研发团队,保证了零跑汽车在技术层面拥有核心的竞争力。

据零跑汽车官方透露,零跑C10自1月10日预售以来,订单已超过45000单,其中智享版及以上车型占比超80%。此外,零跑C10车型将于今年第三季度在全球市场销售。面对竞争日益激烈的全球新能源车市场,零跑汽车显然已经做足了准备,未来的表现十分值得期待。你认为呢?

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

热文推荐

首页 | 新闻| 财经| 房产| 娱乐| 旅游| 时尚| 生活| 科技| 健康| 汽车| 教育| 今日北京 | 电子报

Copyright @ 2010- 网站地图
关于同意京财时报设立互联网站并提供新闻信息服务的批复