滚动当下的新能源大潮，纯电动以及插电混合动力的产品都是主力发展方向，就广汽传祺而言，纯电动领域是不需要操心的，毕竟已经有销量表现不俗的埃安品牌在支撑着，插电混合动力产品才是它未来的主要发力点，因此在传祺E9发售后不久，又马不停蹄地发布了另一款插电混合动力产品——传祺ES9。
今年的10月1日，广汽传祺官方对外公布了传祺ES9的预售价格是22.98-26.98万元。平心而论，以一款中大型插电混合动力SUV来衡量，这个预售价格真的是挺有吸引力的，那它的综合表现怎样呢？等我试驾完之后就会告诉你答案。
外观——颜值在线，颇具硬派越野风格
很像传祺GS8，这是我看到它的第一感觉，相信你们也一样。实际上，它也确实延续了传祺GS8的外观设计风格，但我认为这并不是什么坏事，要知道从第一代传祺GS8到现在，它的颜值都挺在线的，既大气又霸气的外观也让它收获了不少消费者的关注。
考虑到不同用户的需求，传祺ES9提供了两种外观风格可以选择，而两种外观风格最大的区别就在于前脸的设计，你们现在看到的旅行者版本因为考虑到用户有户外用车的需求，所以前脸设计得相对粗犷一些，搭配上独有的跨界包围套件以后，看上去颇有几分硬派越野那个味儿。至于另外一种外观风格，其实跟现款传祺GS8差不多，完完全全就是城市SUV的模样了。
在车身尺寸方面，传祺ES9的车长已经超过了5米，旅行者版本的车身长度甚至超过了5.1米，它的定位也因此升级到了中大型SUV。至于其它的车身尺寸，其实跟现款的传祺GS8大差不差，车高、轴距甚至是一样的，具体的长宽高分别是5015*1950*1780mm，轴距是2920mm。
视线来到车尾，顺滑且笔直的线条勾勒出来的尾部造型相当硬朗，搭配“小书包”后，看上去确实是颇具硬派越野风格。至于那个“小书包”，它是一个储物箱，但容积不算大，只能放一些小物品，但造型设计还挺有意思的。
顺便提醒一下，这个“小书包”是旅行者版本独有的，另外一个版本没有。此外，两个版本的车尾还有一个明显的区别，那就是后包围的设计，你们现在看到的旅行者版，它的后包围更偏向于越野风格，与前包围的设计风格形成呼应的同时，也与其定位吻合，而另一个版本则是城市风格，更讲究时尚感。
座舱——设计大方得体，配置丰富
虽然它是一款新能源车，但车内的设计还是比较传统的，整体设计追求的是大方得体，而不是现在流行的极致简约风格。不过，也是因为考虑到新能源车的身份，它把启动按钮取消了，上车后系上安全带，踩着刹车，挂上D挡就能走，停好车以后直接就可以走了，车门自动上锁的同时，也会自动熄火，挺方便的。
至于车内的用料和做工，我认为都跟本身的价格是吻合的，深色调跟装饰件的搭配恰到好处，也有助于提升车内的高级感。其中，我特别喜欢马鞍区域的拉丝面板，既好看，质感也不错。此外，四只车门的内衬在用料方面也是值得一提的，同时门板的装饰件以及喇叭的装饰盖也有着较强的金属质感。
全液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸，信息显示丰富、清晰，而且不同的信息显示切换简单、便捷。仪表盘预置了多种主题模式可以选择，有动感十足的三圆形仪表主题，也有地图模式主题，界面的设计都比较美观。此外，屏幕的显示效果也有良好的表现。
14.6英寸中控大屏采用高通骁龙8155芯片，搭载ADiGO 4.0系统，包括AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。其中，ADIGO 4.0智能辅助驾驶支持L2+级别的智能驾驶，拥有丰富的功能，跟30吋AR-HUD是联动的，同时还可以一键激活智能领航等功能。日常使用感受方面，我认为这套“车机”系统的表现是相当不错的，系统的运行流畅度高，动画过渡顺滑，而简单清爽的界面则能让操作更加便捷。
另外，它的语音唤醒识别率达到98%，并且支持连续对话。说实话，用了几天这套语音系统，我觉得使用感受是相当不错的，不仅可控的功能丰富，而且准确率也挺高。当然了，如果能升级到四区域的话，那它便可以更准确地区分到车内所有乘客的需求。
除了前面提到的以外，主驾驶座椅也是值得一提的，首先是柔软的面料+较厚的填充物提供了良好的乘坐舒适性，然后就是配置真的非常丰富，不仅有多向电动调节，还有腿托、腰部支撑、加热、通风、座椅记忆，甚至还有按摩功能。
传祺ES9有6座和7座布局可以选择，旅行者版采用“2+2+2”的六座布局，第二排是两张独立的座椅，乘坐舒适感能让人满意，但也确实没有前排座椅舒适。至于第二排的配置，“老板键”、座椅四向手动调节、座椅加热、独立空调、多个充电接口、杯架等都有配备，整体表现只能说是中规中矩，如果能加上小桌板和液晶屏，那肯定会高级很多。由此可见，它对驾驶员的照顾非常周全，但如果想车内乘客得到更多的照顾，那么传祺E9会是更合适的选择。
车内空间——综合表现中规中矩
车内乘坐空间方面，体验者的身高是1.76米，在主驾驶座椅调至最低位置，并且调节到适合的驾驶坐姿后，前排头部空间还有接近两拳，表现相当不错。
保持前排座椅的调节不变，把第二排座椅移到最前的位置，此时刚才的体验者可以获得一拳的头部空间、四指的腿部空间，表现能让人满意。
同样在保持前排座椅调节不变的前提下，把第二排座椅移到最后的位置，此时刚才的体验者可以轻松获得两拳以上的腿部空间，一拳的头部空间，如果没有第三排乘客的话，这样的乘坐空间对体验者来说算是一种享受了。
去第三排之前，先把第二排座椅调到适中的位置，以刚才的体验者为例，预留一拳左右的腿部空间就差不多了。此时，体验者坐到第三排座椅上，头部基本没有空间剩余，而腿部则有一拳四指空间剩余。换句话说，像体验者这种身材的二、三排乘客，只需要稍微互相迁就一下，都能获得比较宽松的腿部空间。
顺便说一下第三排座椅，它的椅背倾斜度是可以调节的，而且还是电动调节，同时配备了电动放倒功能，高级感的营造得不错。至于座椅的乘坐感受，我认为是中规中矩的水平，座椅的面料足够柔软、较厚的填充物也足够舒适，但椅垫设计稍微矮了点，坐上去感觉身体不够舒展。
在满员的前提下，后备厢的常规容积中规中矩，预计放几个大号的背包进去问题不大。放倒第三排座椅的椅背后，后备厢空间就会变得非常可观，更不用说把第二排座椅也放倒了。此外，在第二、三排座椅的椅背都放倒后，后备厢的内部平整度也做得相当出色。
硬件——插电混合动力系统无疑是重点
接下来是动力部分，这是它的重点。它搭载了传祺2.0T混动专用发动机，最大功率190马力，最大扭矩330牛·米，搭配前置电机以后，系统的综合功率是373马力，综合扭矩是630牛·米。传动匹配的是2挡DHT变速箱。
它还搭载了25.57kWh的弹匣电池，CLTC工况下的纯电续航里程是143公里。以目前的情况来看，这个纯电续航里程确实不够突出，但是应对城市里上下班短途代步，我觉得几天充一次电应该是问题不大的。
再说了，它是一款"可油可电"的插混车型，续航自然是完全不用担心的，要知道它在CLTC工况下的综合续航里程达到1215公里，而最低荷电状态下的百公里油耗也不过是6.18升。对于一台那么大的SUV来说，真的是够省的了。
另外，它支持快充、慢充，5.5kW的车对车补能，还有3.3kW对外放电，最多可以对外放电达到18.3kWh，能够满足多种用电器在户外使用，开着它带着一家大小偶尔去一趟郊游或露营，将会成为生活中的一种乐趣。
它提供了智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，有节能、舒适和运动三种驾驶模式可以选择，它的能量回收、转向系统、刹车踏板都是可以调节的，还有影子车手功能，反正能让你选择到最适合自己的驾驶模式组合，还能更好地应对各种不同用车环境和工况。
驾乘感受——好开，易控，乘坐舒适
官方公布的0-100km/h加速时间是8秒，成绩确实不算突出，加速性能跟动力数据似乎也有点出入。但是，得益于大功率电机的先天特性，它的动力输出能够给你带来的感观体验是相当强劲的，一脚油门深踩下去，加速还会有一种酣畅淋漓的感觉，即便采用的是舒适驾驶模式也是如此，更不用说运动模式了。
可以这样说，主观感受上，它的加速感受比我自己那台“零百”加速时间6秒多的纯燃油车还要强。更值得一提的是，即便在低电量的状态下，它的动力输出也是相当有保障的，主观感受跟电量充足时差距并不大，毕竟它的2.0T发动机也有着不错的动力水平。
转向系统采用的是常规家用SUV的调校方式，转向顺滑、虚位小都是值得一提之处，如果转向力度可以再沉稳一点，我相信转向手感会更加出色。跟运动型SUV对比，它的转向确实不算干脆利落，但有一点是值得肯定的，那就是车头指向能够跟得上转向的节奏，这样的调校会让车子更易于操控。
有开过传祺车的朋友应该知道，它的底盘调校确实挺不错的，这一台传祺ES9自然也不会例外。如果跟自家兄弟传祺GS8做对比的话，我觉得它的悬架在保留了那份韧劲的前提下，变得更加舒服了，同时整个底盘的行驶质感也更加高级。
其实更值得一提的是，虽然它要背着一块不轻的电池组到处跑，但底盘给我的感觉是比较轻盈的，开着它需要变线超车的时候，它那比较轻快的动作甚至会让你怀疑:它真的是一台整备质量超过2.2吨的SUV吗？在这方面，它也确实比不少同等大小的插混版SUV要强。
至于NVH方面，我认为它的表现是可圈可点的，平时以纯电行驶为主的它，中低速区间车厢内部足够安静，高速行驶的时候，虽然有风噪传递到车里面，但不会对舒适性带来明显的影响。至于还有提升空间之处，我认为是刹车踏板的脚感反馈，现在的调校实在太灵敏了，轻踩就有很强的制动力输出，刚接触真的需要点时间去适应。
编辑点评:
颜值在线，配置丰富，空间有保障，好开，乘坐舒适……我认为传祺ES9的综合表现是可圈可点的，在它这个价位里面，是一位多面型的实力选手。当然了，如果它的纯电续航里程能再长一点的话，那竞争力是更不容小觑的。如果你最近在留意20多万元的插混SUV，那不妨先把它加入到购车清单里，说不准它的正式售价会给你带来惊喜。
